近日，甘肃、辽宁、山西、贵州、云南、广东等省份陆续调整疫情防控的响应级别，意味着疫情形势好转，相关措施的效果得以显现，也意味着各省对于疫情控制的方式也会陆续发生变化，这一点对于企业复工复产有较大利好。

　　结合目前市场信息，现将近期物流渠道恢复情况及预期更新如下：

　　一、整体向好，但形势仍较严峻

　　国内的企业和工厂正在逐步恢复运作，但各地的复工情况有所不同，其中湖北省仍处于全部停顿状态。根据目前的情况来看，已经获得地方政府复工批准的企业目前的运营能力可能不足正常时期的一半。且受节后从其他省份返岗的人员需要满足14天隔离期规定的影响，加之有部分人员尚未返岗，因此对国内公路干线运输和制造企业的劳动力供应、产能恢复都产生了影响。预计这一情况仍将持续，2月底或3月初生产运营才会逐步恢复和稳定。

　　因此，目前市场对国际物流运输的需求依旧疲软，暂时不会对国内码头和空港的日常运营产生重大影响。目前来说，随着工厂复工并逐步恢复产能，较难预测之后港口的状况将如何发展。

　　由于部分高速公路的封闭和卡车司机的短缺，所有城市的公路运输服务仍然受到限制，这将导致货物的交付遭遇瓶颈。不过预计在接下来的几周内该情况将逐步改善。

　　二、海运整体形势

　　目前中国主要的港口都处于运营状态，虽然因劳动力短缺导致码头操作效率有所降低。然而，由于码头堆存率不断攀升造成港区堆场挤压严重，加之冷冻集装箱的充电位持续短缺，上海港、天津港和宁波港仍处于拥塞状态。同时因人员不足，码头的装卸作业效率也相对低下。除此之外，武汉港仍处于关闭状态，直至另行通知。

　　基于上述情况，船公司对此已做出了反应，在春节期间的停航数上又停开了32个航次，从而使每周的总运力减少了35万TEU。一旦工厂复工恢复产能带来预期的出货高峰，市场将面临海运有效运力的严重短缺。短时间、大规模地取消从中国始发的航次还将于未来3-6周内在不同地区造成回程航线的运力短缺，并由此引发头程和回程运费的大幅上涨。同时，中国主要港口的拥塞导致集装箱设备周转期的延长，势必将对造成全球海运网络的集装箱调拨困难。

　　据了解，各大船公司正在努力采取措施以应对当前的情况，其中包括宣布收取码头拥堵费或成本核定附加费并立即生效。

　　三、空运整体形势

　　目前除了武汉机场关闭所有民航航班的起降，仅开放救灾物资的货运通道之外，中国大陆及香港的所有机场仍处于正常运营中。

　　各空运站点仍旧正常接收货物并处理进出口操作，但存在不同程度的延迟。

　　鉴于异常紧张的运力，将很难保证对应运价的交付期。??据了解，部分空运线路头程价格涨幅达到了RMB 7/kg。